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發(fā)布時(shí)間:2021-07-08 14:09:08點(diǎn)擊率:2644
污水凈化車(chē)高壓油泵的供油量的設計則是必須滿(mǎn)意在工況下的柴油機的噴油量與把持油量之跟的須要以及啟動(dòng)跟加速時(shí)的油量變更的須要。因為共軌體系中噴油壓力的產(chǎn)生與燃油噴射進(jìn)程無(wú)關(guān),且噴油正時(shí)也不禁高壓油泵的凸輪來(lái)保障,因此高壓油泵的壓油凸輪可能依照峰值轉矩、接觸應力小跟耐磨的設計準則來(lái)設計凸輪。
吸污車(chē)電控噴油器是共軌式燃油體系中要害跟龐雜的部件,它的作用是依據 ECU 發(fā)出的把持信號,通過(guò)把持電磁閥的開(kāi)啟跟封閉,將高壓油軌中的燃油以的噴油定時(shí)、噴油量跟噴油率噴入柴油機的焚燒室。
CR 體系跟ECD-U2 的電控噴油器的結構基本類(lèi)似,都是因為傳統噴油器類(lèi)似的噴油嘴、液壓把持活塞、把持量孔、把持電磁閥等組成。
污水凈化車(chē)共軌管將供油泵供給的高壓燃油調配到各噴油器中,起蓄壓器的作用。共軌管容積存在削減高壓油泵的供油壓力穩定跟每個(gè)噴油器由噴油進(jìn)程引起的壓力振蕩的作用,使高壓油軌中的壓力穩定把持在5Mpa以下。但其容積又不能太大,以保障共軌有足夠的壓力響應速度以疾速適應柴油機工況的變更。
高壓共軌管上還裝置了壓力傳感器跟壓力限度器。壓力傳感器向ECU 供給高壓油軌的壓力信號;壓力限度閥通過(guò)將高壓油軌中的壓力進(jìn)行放泄,以保障不同工況下存在所請求的油軌壓力。因此,高壓共軌管的容積跟外形應與判斷的柴油機匹配。
污水凈化車(chē)共軌體系不再利用柱塞脈動(dòng)供油原理,而是先將柴油以高壓(噴油壓)狀況蓄集在被稱(chēng)為共軌(Common rail)的容器中,而后利用電磁三通閥將共軌中的壓力油引到噴油器中實(shí)現噴射任務(wù) 。利用裝置在高壓油路中的高速、強力電磁溢流閥來(lái)直接把持噴油始點(diǎn)跟噴油量,通過(guò)實(shí)時(shí)變革電磁閥升程跟轉變高壓油路中的油壓來(lái)實(shí)現噴油率跟噴油壓力的把持。共軌中蓄積的與噴油壓力雷同的柴油,此油直接進(jìn)入噴嘴(針閥腔)開(kāi)啟針閥進(jìn)行噴射,這就是高壓共軌體系。比較成熟的有德國 CR 體系、日本電裝公司的 ECD-U2 體系等。國內事業(yè)部
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